九利金属制品有限公司招聘，九利金属制品有限公司招聘信息

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1. 假如历史上京广铁路过江西，现在的湖南发展情况会如何？

假如历史上京广铁路过江西，现在的湖南发展情况会如何？

这样说是因为不了解历史，京广线的南段是1900年动工，清朝官督商办，由粤湘鄂三省绅商自行集股修建的粤汉铁路（广州至武昌），京广铁路北段主要是清朝甲午战争后修建的卢汉铁路（卢沟桥至汉口），这怎么可能经过江西呢？当时的江西真是穷乡僻壤啊！

京广铁路过湖南，从人文地理角度来看，没有什么假如，是历史的必然选择。如果非得绕道江西，舍近而求其远，有违常理。
京广铁路是国家南北的大动脉，所到之处对经济发展带来便利，有不可估量的影响。假如历史上没有选择路过湖南，按湖南人不甘落后的性格，随之也会拉通！
这是国家战略层面的问题，并不是因为近代湖南出名人而得利，请不要拨弄是非……

提这个问题的人缺乏整体意识。湖南比江西发达不是京广线的功劳，不客气的说是湖南的经济支撑起了京广线。修铁路是大投资，投资就要讲回报，没有回报投资就相当于打水漂，以后再也没钱扩大铁路建设，所以建铁路都是从收益最好的地区开始修，成功后一步一步向落后地区扩张。在京广线没修之前，过湖南还是过江西，要以投资回报率高做取舍，而湖南的经济当时远发达过江西，所谓湖广熟天下足。其次从湖南可以用最短的线路连接广西贵州云南，第三当时的工程能力弱，为避免高山河流都要绕道，走湖南平地多，而江西过了新余之后都是连绵的大山，少有大片平地，如果要修铁路也是七拐八绕的，成本高线路长，难于维护安全运行，更不要提山区就没什么人，没东西运铁路吃什么？现在工程能力强了，逢山挖洞遇水架桥，加上其他地方都修完了，连外国都连带着帮修了，江西怎么说也是咱中国地盘，所以现在也就修修，千万不要再提当年京广线如果走江西如何如何，这个问题不存在，如果真的走了江西，死的不是湖南而是京广线

京广铁路事实上分为两部分，历史上于１９０６年４月１日（光绪二十二年），连接北京与汉口的全长１２１４．４９公里的宏大铁路干线卢汉铁路正式全线通车，改卢汉铁路为京汉铁路，此为京广铁路北段既北京至汉口段。

南段为粤汉铁路既武昌至广州段；由于武汉因长江阻隔武昌和汉口隔江相望，所以直至武汉长江大桥的建成，京广铁路才全线贯通！

京汉铁路和粤汉铁路都是以武汉为起止点而建，京广铁路从北京向南依次经过河北，河南，湖北，湖南到达广东省府广州。做为我国最为繁忙的南北大动脉京广铁路是沿线各省的生命线，对国家和地方的经济有着巨大的推动力，沿线的石家庄，郑州，株洲被称为火车拉来的城市。石家庄和郑州由于铁路枢纽的区位优势更是取代了老牌省会城市保定和开封的地位！湖南株洲也成为中国南车所在地。广东是我国最发达的省分同时又毗邻港澳面向东南亚是我国南部门户，而河南，湖北，河北，湖南的GDP均位居我国前十位！且湖南对京广铁路的依赖大于沿线各省，河北的经济强市在环渤海地区的唐山和环京津地区的保定，石家庄；河南则是以沿陇海铁路的开封郑州洛阳与京广铁路沿线城市的双引擎发展模式；湖北除去武汉，省域副中心宜昌和襄阳均不在京广铁路沿线；而湖南的岳阳，长沙，株洲，衡阳，等经济发达地区都是京广铁路沿线地区！

我们可以想象京广铁路如果走江西，弃湖南，那么湖南的发展将愈加乏力。江西虽位于华东地区，但与江西接壤的各省都驶入了经济发展的快车道，江西成为我国经济发达地区的洼地，这种现象不是偶然！与京广铁路平行的京九铁路直到1996年才建成通车比粤汉铁路晚了半个多世纪；然而由于南昌是京九沿线的唯一省会城市，沿线穿越的众多贫困的革命老区，致使京九铁路沿线的经济发展一直落后与京广铁路沿线地区，短期内没有逆转的可能！而令人尴尬的是江西的经济重心南昌，九江和赣州均位于京九沿线，所以说京九铁路虽不能和京广铁路相提并论但京九走廊却是江西经济发展的引擎！可见干线铁路的重要性。如果当初的粤汉铁路走江西境内，江西一定会凭借优于湖南的地理位置发展的更好，反之湖南可能比现在的江西更加落后！

当然在我国经济持续利好的今天，我们相信江西的明天一定会更好！而湖南也应该充分利用现有的优势与江西共同发展，互利共赢！

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