大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于捷达利金属制品厂的问题,于是小编就整理了2个相关介绍捷达利金属制品厂的解答,让我们一起看看吧。
大众把捷达“踢”出去自立门户是出于怎样的商业考量?
大众这两年全球业绩是下滑的,加上现在整体汽车销量增长放缓,特别是国内车企的崛起,大众在低端产品的份额可以说几乎没有,直接把大众品牌放低价格势必影响品牌价值,就有了捷达的独立来和国内车企竞争,从而拉动销量。止住下滑业绩。
去年就有消息称,捷达将于19年正式停产。
原因无非就是由于经济走势和国际形势的影响,整体的车市不是很景气,比如在去年也就是18年的“金九银十”的黄金销售时间段,所有的燃油型汽车的销量相比起以前,居然是萎缩了将近15%。顿时,车企们哀鸿遍野,不是有个笑话吗?说一女的被打劫,女人说,大哥我是卖标致汽车的,已经好几个月没发工资了!那打劫的男人一听,马上泪如雨下:妹子,啥也别说了,我是卖雪铁龙的,给你十块钱,你打滴绕着走,要不,你身后还有一大批通用和长安以及吉利的销售人员组成的打劫队伍,在那里等着呢!……
在这种情形之下,一汽大众稍微收缩一下相关的产品型号,以集中精力,聚焦并扩大几个主力拳头产品的生产和销售,也不失为是一个万全之策。其实,不光是一汽大众要这样,也有消息称,日产轩逸将只保留经典版本,其它版本也将彻底停产。
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大众把捷达踢出去自立门户,简单来说就是利用捷达在中国国民心中的口碑和印象,迅速切入低端汽车市场,完善自己的品牌布局,继续扩大汽车市场份额,获取更多商业利润。
坦白来说大众并不是踢出捷达,我觉得用利用更加适合,你想想大众有朗逸、帕萨特、Polo、途观等多少知名车型,唯独将捷达上升为品牌,这对一个车型来说是很大的殊荣。毕竟,捷达在中国大众的地位,相当于甲壳虫在欧洲的地位,国民神车。下面我就简答说下,大众新设“捷达”品牌的商业考量,供你参考。
完善品牌布局。纵观大众在中国的品牌布局,高端有奥迪,中端有大众、斯柯达,唯独在低端品牌上欠缺一个棋子。大众早就想入场低端市场了,在2009年跟铃木眉来眼去想共同出资设立低端品牌,最后因为归属权的问题闹翻了。另外皮耶希执掌大众二十多年,好不容易将大众打造成中高端品牌,他不愿意推出低端品牌,拉低形象。
扩大销量增加利润。一直以来,中国市场就是大众的“摇钱树”。2018年大众全区销量1083万辆,中国市场就有410万辆,将近一半的销量来自中国,利润基本上也来自中国。但现在中国车市遇冷,2018年出现了首次下滑,南北大众双雄的市场挖掘能力也基本到头了,保持微增长就不错了。抬头看看,只有低端市场对于大众还是一片空白,你说为了销量利润,大众要不要布局。
力阻自主品牌上升。最近几年,随着自主品牌造成能力的不断提高,消费者越发认可自主品牌,销量、口碑不断上升。尤其是吉利,2018年销量达到150万辆,排到了销量排行第四名,而且增长势头不减,对大众双雄产生威胁。而且,吉利推出的高端品牌领克也在市场站稳了脚跟,2018年销售12万辆,自主品牌抢占中端汽车市场,这更是大众不想看到的,毕竟中端市场的单车利润率要比低端的高多了。
捷达深入人心。捷达于1991年引入中国市场,在国内拼杀了近30年,凭借亲民的价格,出色的性价比,在华累计销量已经突破了400万辆,累计了无数的口碑,对于大众来说真的是常胜将军。大众以捷达多年来积累下来的口碑为基础,推出独立品牌,可以将其迅速推向市场。
与大众主品牌切割。大众想抢占低端汽车市场,从自主品牌和韩系手中抢蛋糕,但又怕影响大众品牌,这时以旗下的知名车型作为品牌独立推出,无疑是最好的选择。这个办法,大众不是第一个,之前现代就将销量较好的劳恩斯作为独立的高端品牌推向了市场。
平衡南北大众。之前,一汽大众运营奥迪、大众品牌,上汽大众运营大众、斯柯达品牌。现在大众集团在一汽大众这端推出“捷达”,看似一汽大众赚了。但是奥迪品牌牵手上汽的事情虽说闹得轰轰烈烈,但也是板上钉钉,大众肯定会力推落实的。到时,上汽大众有奥迪、大众、斯柯达三品牌,而且斯柯达可以降低品牌定位,成为低端品牌。那时,一汽大众还有什么呢?别小看德国大众,它是最懂的中国市场,也是最懂平衡南北大众力量的。
市场还是有的。背靠大众“亲爹”,有大众的营销、技术、售后等各方面支持,在三四线城市和农村市场,还是会有市场的。毕竟大众的品质、多了配置、价格还低,性价比还是不错的。现在大众已经明确捷达将会与一汽-大众共享售后体系,更有利品牌推广。
商业考量,一个字"利"
大众国内没有价格更下探的车型,国内的这部分市场有很大,一直都是自主品牌的天下。
大众觉得捷达在普通百姓的形象还是很好的,单独拿出来认知上好接受,又不会拉低大众其他的车型。
这与自主品牌,另出一个高端的想法差不多,比如吉利推帝豪品牌,配置平台都是升级的。
大众的捷达品牌,未来配置与平台值得关注。
汽车安装全景360多少钱?
汽车目前的主动安全和被动安全的配置都非常多,现在好多高配车型都会配备全景360影像,但是低配车型不会配备的,因为这个配置的成本也不低,360全景影像价格和车型也是有关的,基本从2000到1万不等,根据车型的不同有不同的变化,正常来说,3000多差不多少
360全景影像安装还是比较有必要性,对于一些大型SUV,中型SUV来说有很多的盲区,包括底盘车后车侧都是盲区,有360全景影像,在车启动之后四周的情况直接会显示在屏幕上,比较大的车用起来比较安全,相比雷达和倒车影像反应更快。
另外,当下车的雷达在车不动的情况下并没有作用,只有在倒车或者前进的时候,前边儿有障碍物,离得特别近了,雷达才会起作用,但是360全景影像不同,直接会显示在屏幕上,看的比较直观,也比较安全。
总结:很多车在买车时候可以选配360全景影像这个配置,在店里选择这个配置价格并不高,并且安装的比较好,如果后期自己安装,价格不仅高,安装不当也会引起线路混乱,造成车辆安全。
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